自埃航空难以来，波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）从未在公开场合发表讲话，连“认错”的视频也是通过网络平台发布。

周四（4月11日），他终于在得克萨斯州达拉斯的一个论坛上现身，演讲主旨是为波音“一拖再拖”的软件升级“站台”。

4月11日，米伦伯格在达拉斯的一个领导论坛上公开讲话 图自达拉斯地方媒体

“软件升级正常运转”

据路透社报道，米伦伯格在讲话中称，针对737 MAX推出的软件升级“工作正常”，能够防止印尼狮航、埃航坠机一类的事故发生，约三分之二的客户已经在模拟器上看到了这个修复。

他表示，预计未来几周还会有更多的测试，波音正在努力恢复客户和公众的信心。

米伦伯格还提到了自己参加的96次试飞中的一次，并透露在超过159个小时的试飞时间内，波音机组人员执行了不同的场景，在多种飞行条件下测试了软件的修改。

4月3日，米伦伯格与波音试飞员一道，参加了一次验证MCAS软件升级的测试飞行 图自视觉中国

“软件升级如设计的那样正常运转。”他说。不过这位CEO没有说明，波音何时会将修复方案提交国际监管机构进行审查。

据报道，波音在一次内部审查中发现，单独的软件被集成到系统中会发生一个“小故障”，这引发了外界对软件升级提交审核时间的质疑。

米伦伯格11日重申，最初的事故调查报告显示，一个关键气流传感器的不良数据触发了飞机的防失速系统（MCAS），是两起事故中“更长的事件链中的一个环节”。

“我们知道，我们可以打破这个链条。消除这种风险是我们的责任。”他说。

全球审查委员会成立

作为全球最大的飞机制造商，波音需要说服各航空公司和全球监管机构，让后者相信被“全球停飞”的737 MAX能够安全再次飞行。

据观察者网昨日报道，4月9日至11日，波音进行了首场海外737 MAX飞行模拟器展示，地点选在了中国上海。英媒分析认为，鉴于中国的市场规模，波音此行有必要说服中国各大航司，让后者相信737 MAX是适航的。

波音上海培训中心 图自波音

另一方面，早前负责737 MAX安全认证的美国联邦航空管理局（FAA），日前宣布成立全球审查委员会，由前美国国家运输安全委员会主席哈特（Christopher Hart）领导，成员包括来自中国、加拿大、埃塞俄比亚、印度尼西亚、阿联酋、欧盟、巴西和新加坡的代表。此外，美国国家航空航天局（NASA）也会参加。

9日央视新闻报道称，中国民航局已经收到邀请，并决定派专家参加。

波音本周公布的数据显示，该公司今年第一季度的订单数和交付量同比骤降。在737 MAX被“全球停飞”后，这款波音“最热销机型”没有再接到任何新订单。

3月21日，美国华盛顿州伦顿，停放在波音工厂的737 MAX飞机 图自视觉中国