在11月21日发布的关于2020年之前中国汽车市场的报告中，麦肯锡的咨询师王平、廖文侃和海因(Arnt-Philipp Hein)说，按复合变化率计算，世界最大汽车市场中国的汽车价格在过去10年每年下降4%到6%。报告作者警告说，预计未来五到10年价格还会下降。 另一位麦肯锡咨询师高旭说，降价原因不是产品的更新换代。麦肯锡相信越来越富裕的消费者会将自己的座驾升级为更大、更贵、功能更全的汽车。事实上麦肯锡上述报告就提出，高端汽车将挤占廉价汽车的市场，到2020年，8万元以下汽车的市场份额将从现在的三分之一左右降至四分之一。 他说，问题在于厂商争先恐后地为汽车添加功能，将对利润率造成挤压。广告和劳动力成本也将上升。高旭说，未来几年车企的盈利能力将会承受压力。 中外汽车厂商可能会忽略这种不好的趋势，着眼于一些更加鼓舞人心的数字。 比如到2020年，60%的中国人将居住在城市，高于现在的50%左右。报告的作者说，城市化率的上升将提高人们对移动性的需求。 除此以外，到2020年时年收入8万元以上的中国家庭占中国家庭的比例将从2011年的17%增加到58%。报告说，收入提高而汽车渗透率低下，这意味着乘用车市场还没有达到饱和状态。 报告还列出了另外几个悲观理由，如政府政策的不可预料。北京、上海和广州的汽车密度已经超过每公里道路250辆的水平，不堪重负。这三个城市的政府已经推出限行措施。麦肯锡说，到2020年，另外大约20座城市也将达到同样的水平，可能会促使政府实施类似限制措施。 随着中国市场变得日益复杂，汽车的营销也不会变得更加容易。麦肯锡说，中国汽车市场可以划分为25个不同的地理集群，跟欧盟差不多，只是不需要把什么东西都翻译成爱沙尼亚语或加泰罗尼亚语。 上海人和福州人更在意价格(这可以理解为他们喜欢便宜的车)。杭州人和山东人关心漂亮的外观(这可以理解为他们喜欢外观俗气的车)。 深圳和广州这两个相邻城市的汽车消费者也表现出不同的消费行为。在广告方面，通过广告牌发布广告能在深圳取得不错的宣传效果，而广州买车人更爱看报纸广告。