上海地铁10号线昨天下午也疑因信号系统故障发生追尾事故，造成至少271人受伤，截稿时止，没有重伤或死亡者。 发生相撞的两列车共有800名乘客。伤者当中有至少四名外国人，其中包括两名日本人，一名加拿大人和一名菲律宾人。 根据事故调查组的调查分析，事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。 据上海地铁官方微博发布消息称，27日下午，上海地铁10号线是因设备故障造成两列列车追尾：当日14:10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。 这是上海地铁10号线一个月来第二次因信号导致的严重事故，引发舆论对铁路信号系统的大量质疑。10号线一个月前也曾发生“开错方向”事件，地铁公司随后解释称是在CBTC信号升级的调试中，发生信息阻塞故障所致。 据悉，上海地铁10号线有先进的ATP系统，可以做到无人驾驶。五年前上海地铁公司曾表示，地铁列车有自动控制系统，确保不发生追尾。

信号故障频致祸

据报道，此次列车追尾的10号线，其信号系统就是中国通号集团旗下全资子公司卡斯柯信号有限公司（下称“卡斯柯”）。 在“7·23”温州动车追尾事故中，通号集团被认为有不可推卸的责任。 在温州“7·23”特大事故中，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。 同时，更让人惊诧的是，这个“卡斯柯”也是两年前导致上海地铁1号线两列列车在上海火车站站附近侧面相撞的罪魁祸首，而当时的原因就是卡斯柯提供的信号系统误发速度码。据悉，北京地铁中的信号系统也是使用通号集团的信号系统。 上海市政府于9月27日晚上8点多召开了一场只有20分钟的记者会，现场挤满一两百名的中外记者。上海地铁公司申通集团总裁俞光耀对事故造成的交通不便和乘客受伤表示道歉，并鞠躬表示歉意。俞光耀表示已经通车的10号线暂时将限速45公里。 最新消息称，事故伤者目前有180人出院，仍有61人住院，30人急诊观察，没有重伤和死亡者。