3月9日，科研工作者、航空航天观察者石豪在观察者网发表了一篇关于失联马航航班MH370的文章《飞机失联案例详解》(原标题为《马航失联事件航空安全专家最新分析：不能排除恐怖袭击》，具体内容请看下半版)，其中分析了失联的疑点和以往失联飞机可能发生的情况。由于情况一直在不断变化，并不时有新的进展和消息，3月11日，《华闻周刊》记者就此跟踪采访了文章作者石豪，请他就最新的事件进展谈谈自己的看法。

石豪

科研工作者、航空航天观察者

《华闻周刊》：民航上参与联络的硬件有很多，但是现在失联的MF370没有通话，也没有紧急呼救，包括自动下行数据的ACARS系统也停止了发送。只能通过寻找黑匣子，黑匣子的缺点是，信号较弱，只有在附近才能收到。现在通讯技术这么发达，为何还要依靠寻找黑匣子来定位？

石豪：通讯技术再发达也需要MH370航班上的设备能够发出应答信号，现在的情况是，MH370在失联位置停止了一切信号的发射，我们甚至不清楚飞机到底在哪里。客机遇险后不止有黑匣子发出信号，ELT也会发出信号给卫星，但现在马航方面明显没有收到失联航班的ELT信号，搜救力量也没有探测到ELT信号和黑匣子信号。另外黑匣子是分析客机事故的最有效的工具，同时也最坚固最不易损坏，在客机确定失事后寻找黑匣子肯定是非常重要的任务。

《华闻周刊》：现在国内有人开始考虑把卫星导航装在黑匣子里，一旦发生空难，能较快地定位事故地点，你绝得这种技术可行吗？有哪些技术困难要解决？

石豪：长远来看可行，现实存在问题，具体到本次失联客机上恐怕作用不大。 其一，定位事故地点已经有ELT装置，黑匣子的主要作用是安全可靠地记录飞行数据和驾驶舱通话记录；其二，GPS和北斗二代定位系统是卫星发出信号终端被动接受信号并解析，而并不主动向卫星报告方位，我们一般寻找丢失手机的定位是手机把GPS数据通过GPRS通信网络发出来，需要依赖信号覆盖；其三，就算未来开发出主动定位技术，并有相应卫星网络支持，在黑匣子沉入水底的情况下，信号的发射也会极为困难。

《华闻周刊》：波音777被誉为世界上最安全的飞机之一，它的安全性体现在哪些方面？

石豪：波音777是世界上第一种采用100%数字化设计和预装配的喷气式客机，使得飞机的设计制造和安装精度获得了革命性的提升。以数字化航空电子设备替代传统设备，部件数量，连接导线数量都有明显减少，可靠性和可维护性大大提升。在机体结构设计中采用更厚的蒙皮，提高了疲劳寿命，同时采取了一系列措施减少了腐蚀，进一步提升使用寿命和安全性。波音777是第一种获得207分钟双发延时飞行认证的客机，在客机中保持领先。从1995年首架交付开始，波音777已经保持了18年无致命事故， 其销量近1200架，在全球享有良好的声誉。