3月12日，就马航MH370飞机失联事件及航空安全等问题，英国飞行安全委员会(UK Flight Safety Committee)首席执行官Dai Whittingham，接受了《华闻周刊》的专访。

图：英国飞行安全委员会是一个由航空专业人士组成的组织，其使命是促进商用航空安全，Dai Whittingham本人有多年的飞机驾驶经验。

《华闻周刊》：在什么情况下，波音777系列的客机会在飞行中突然失联？

Dai Whittingham：有一种可能是所有的通讯设备全都失去了电力。但在现代商用飞机里，各设备的电力供应系统是彼此独立的。这种设计主要是为了让飞机不会因为某一个系统的故障，而影响所有设备的电力供应。而一些对飞行安全至关重要的设备——例如主要的无线电设备——还会配有应急电池，即使引擎发电机或备用发电机也出现故障，该设备依然还是会有电力供应。因此，因为机器自身的故障而导致失联的可能性极小；失联的另外一种可能是通讯系统被人为地关闭了，要做到这一点，只能通过驾驶舱中的开关或断路器来进行操作，也就是说只有进入了驾驶舱的人才可以做到这一点。

《华闻周刊》：您认为失联的这架飞机是否有遭受恐怖袭击的可能？

Dai Whittingham：尽管目前还没有明确的证据显示该架飞机的失联与恐怖袭击有关，但这并不是完全不可能的。

《华闻周刊》：当紧急情况发生时，机长是否会在第一时间发出信号？

Dai Whittingham：在紧急情况发生时，机长的首要任务是保证对飞机的操作。对所有的飞行员来说，在其开始接受训练时，就会被灌输这样的观念，即要遵照“操作、航行然后沟通”(Aviate, Navigate,Communicate)的顺序。换句话说，就是要首先保证对飞机的操作和控制，然后再决定你想让飞机飞往何处，最后才是告诉地面航空管制站你在做什么以及需要何种帮助。所以，在紧急情况下，飞行员的首要任务并非第一时间发出信号。

《华闻周刊》：为什么民航客机中尚无法配备更多的救生设备，例如降落伞？

Dai Whittingham：对于民航客机来说，配备降落伞并不具实际操作性。首先，成本巨大。因为这需要重新设计座位，还需要对飞机的机舱门进行进一步的改进，以确保乘客能在飞行的过程中跳伞。目前飞机舱门工作的原理是利用飞行时机舱内比外面更高的气压来保持机舱门关闭，要在飞行中打得开机舱门，就必须改变现在的工作原理；第二，改变机舱门设计，还可能会增加因误操作带来的风险，并将使舱门变得不如现在牢固；第三是重量问题，如果让一架波音777系列的飞机为每位乘客配备降落伞，那就等于让其多搭载40名乘客，这将使燃油费大增，同时还要考虑配降落伞的成本以及由此多产生的二氧化碳排放量；第四，这些降落伞还可能需要日常的维护和再包装，以确保其在需要时能够正常工作。

《华闻周刊》：依你之见，要在未来避免类似的飞机“失联”事件发生，航空通讯技术和安全系统需要在哪些方面进一步改进？

Dai Whittingham：提高航空安全需要坚持不懈的努力，但在知道此次马航飞机到底发生了什么之前，我们还很难明确地指出哪些方面值得探讨。我必须要说，现代的客机已经极为安全了，在全球范围内，它发生致命事故的几率，每一百万次飞行中不到一起。