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此前，因缺少重型货车司机，英国多个行业一度出现了供应紧张的情况。

随后，为缓解供应危机，不少英国企业开出了优厚的薪资条件来吸引重货司机，这又引发了新的连锁反应。不少来自航空飞行和巴士运输业的员工经不住高薪“诱惑”，纷纷转行开重型卡车（详细：英国60万年薪招重货司机，欧盟仅27人申请！拨款就地培训，你心动了吗？）。

这虽然在一定程度上缓解了英国各加油站和食品行业的压力，但却又让原本人手就紧张的航空和巴士运输业陷入了同样的劳动力短缺危机。

严重缺人，这成为了摆在英国各行业面前的难题，英国劳动力市场也开始了新一轮洗牌。

当然，劳动力短缺既是危机，也在一定程度上成为了“倒逼”英国就业市场改革的契机，比如在新形势下，英国雇员的起薪创下了历史新高；一些企业开始改造传统行业的旧有模式，并赋予其现代意义 ，英国年轻人正在逐渐改变对一些传统行业的“刻板印象”。

据《每日电讯报》报道，英国现在不仅缺卡车司机，还缺飞行员。

疫情期间，英国提前退休的飞行员人数为平时的两倍，此外，还有不少飞行员转行。因此在疫情过后，已有数百名机组人员不再从事飞行工作。

英国航空业目前正面临飞行员短缺的情况，这可能会阻碍旅游业的重启。

报道指，尽管英国最近放宽了对外国游客的入境规定以推动旅游业，但“脱欧”后的劳动力短缺正威胁着经济复苏。

37岁的Aaron Leventhal就是从飞行员转行当货车司机的一个典型例子，他原本是廉价航空Flybe的一名副驾驶。

Flybe在疫情期间倒闭，Leventhal也因此失业。

后来，他当上了Tesco的卡车司机。结果他发现，开卡车送货比以前开飞机挣得还多。此前，他在Flybe做副驾驶飞行员的年薪是3万英镑，但英国卡车司机如今的平均年薪是4-5万镑。

不只是飞行员冲着卡车司机的高薪转行，据《太阳报》报道，不少巴士司机也纷纷辞职，转而从事卡车司机等薪酬更高的工作。

巴士司机的平均年收入约为3.25万镑，但是卡车司机一年最多可以挣7.8万镑，几乎是前者的两倍。

公共交通联合会表示：“本来辞职的公交司机就比我们能招到的还多，而一些企业为卡车司机提供高薪更是让这种情况雪上加霜，不少人被吸引去开卡车了。”

据悉，一些巴士公司已经减少了服务频率，以保证校车或关键通勤路线上运行的公交车正常运行。

西约克郡的交通主管表示，该地区目前缺少250名巴士司机，约占所需劳动力的10%。

在经历了新冠疫情和“脱欧”之后，新入职的员工薪酬也有所调整。一项调查显示，英国员工的起薪和临时工工资涨幅达到了24年来的最高水平。

据BBC报道，毕马威和英国招聘与就业联合会（REC）表示，英国不断增长的经济活动推动了企业对员工的强劲需求。

与此同时，求职者却越来越少，这促使不少行业的起薪大幅上涨，尤其是对IT从业者、酒店和餐饮等行业的职位需求强劲。

一项针对400家招聘公司的调查发现，英国可供招聘的人数已降至接近历史最低水平。招聘人员表示，企业对员工的需求增加、高就业率、欧盟员工减少以及新冠疫情导致员工对转行缺乏信心，这些都是近期求职者人数下降的原因。

REC首席执行官尼尔·卡伯里（Neil Carberry）表示：“过去几周，我们都看到了劳动力短缺对日常生活造成的影响，无论是加油站缺油，还是超市货架出现空架。劳动力短缺不仅仅是某个原因造成的，这将在未来数月或数年对英国经济的复苏造成重大挑战。”

毕马威的克莱尔·沃恩斯（Claire Warnes）表示，员工起薪正以“前所未有的速度增长”，是“求职人数几乎创纪录地下降”造成的。

她补充说：“仅靠工资增长不太可能帮助维持经济复苏，因为即便这些拥有相应技能的人都到工作岗位上工作，也并不能完全满足目前就业市场的需求。”

沃恩斯还指出，由于许多员工不具备转行到需求最大的行业所需的技能，因此，“重新培训和支持转业的工作需要加快步伐。否则，在许多行业，我们可能会看到劳动力市场的短缺演变成劳动力危机。”

在英国、亚洲和澳大利亚等地开展国际招聘业务的罗伯特·沃尔特斯集团（Robert Walters Group）也表示，目前“人才竞争非常激烈”。

罗伯特·沃尔特斯集团的首席执行官罗伯特·沃尔特斯（Robert Walters）上周四在BBC的《今日》节目上表示：“几乎所有国家都存在人才短缺的问题。”

据他提供的数据显示，法律和会计等行业的需求也在增加。沃尔特斯表示，目前英国的律所正以年薪15万英镑甚至更高的价格聘请刚获得律师资格证的律师，他补充称，这是“前所未有的”。

Next首席执行官沃尔夫森勋爵（Lord Wolfson）也警告称，该公司的仓库和物流人员配备正面临压力。

他还表示，因为招不到长期员工以及季节性的临时工，该公司处境艰难。他呼吁企业为具有相应技能的员工提供签证，并建议企业应该向英国工人支付与海外工人相同的工资。

为提高竞争力，他还认为企业应该支付相应的签证税——比如说工资的7%，来吸引海外员工。

在Next，沃尔夫森勋爵表示，仓库员工的工资在过去十年里上涨了大约60%，圣诞节时员工工资上涨了70%，他表示：“工资已经大幅上涨”。

英国屠宰与肉类加工行业也面临着缺少劳动力的窘境。据独立肉类供应商协会称，该行业目前大约有1.4万个职位空缺。

英国屠宰业与肉类加工业甚至“另辟蹊径”，与司法部进行合作，希望招募合适的囚犯到该行业工作。

英国食品加工行业也曾希望招募一些退伍军人进入该行业，但愿意加入的人屈指可数。

这与英国人对屠宰与肉类加工业产生的“刻板印象”有关。

BMPA首席执行官尼克·艾伦（Nick Allen）表示，目前英国劳动力短缺的部分原因是长期以来，英国的肉类加工业过分依赖欧盟来的工人。在英国“脱欧”前，来自欧盟的工人占该行业劳动力的70%左右。

但是由于新冠疫情和“脱欧”等因素的影响，部分欧盟工人离开了英国。在英国逐步恢复经济之后，只能依靠本地劳动力来填补这一空缺。

近日，BBC采访了两位从事屠宰和肉类加工工作的英国年轻人。从他们的故事中可以看出，年轻人对传统行业的“刻板印象”正在改变。

16岁的洛蒂·玛利亚（Lottie Mallia）正准备开始接受屠夫的学徒培训，她认为这个工作就像艺术家进行艺术创作一样。

“当你在从事这项工作时，你的动作、处理肉类的方法以及在货架上向顾客展示肉类的方式，都可以让你像艺术家一样具有创造力。”她说。

玛利亚曾在普通中等教育考试（GCSE）中选择了艺术这门学科。她在离开学校后，已经在剑桥郡彼得伯勒附近的纽伯勒摩尔农场商店工作了六个月。

“我觉得屠宰也是一种艺术，所以如果我不做这个工作，我可能会学一门艺术相关的课程。”玛利亚解释道。

在农场商店里工作的玛利亚，看到屠夫的工作后受到启发，于是决定花两年的时间在这个行业里成为学徒。

玛利亚对于自己的选择也感到惊讶，尤其是在一开始时，她对于动物尸体和锋利的刀子感到“害怕”。但她现在“真的很享受每天来上班”，“这太棒了。”

玛丽还表示，虽然这个行业是男性主导的，而且屠夫往往年龄较大，但这份工作很适合她，因为她不介意“弄脏自己的手”。

玛利亚坦承，当她告诉别人她的工作时，人们常常认为她是在开玩笑。尽管如此，她还是希望能激励其他年轻人把它作为一种职业。

“我的很多朋友都上了大学，但我很高兴能在工作中学习，这增强了我的信心。”她说。

玛利亚希望这能让她和身为厨师的父亲一样，有一天能开一家自己的咖啡店或肉店。

与玛利亚类似，22岁的内森·古德里夫（Nathan Goodliffe）也选择了从事屠夫的工作，他刚刚完成了为期两年的屠夫学徒的学习。现在，他已经是一名合格的屠夫了。

然而，屠夫并不是他一开始就选择的职业。他在大学接受了厨师培训，后来，他在一个园艺中心找到了一份工作，又在厨房、屠宰场和农场商店里工作。

“当我在厨房工作时，我开始对如何烹制肉类感兴趣，我想知道它们是从哪里来的。”古德利夫说。

于是，他开始到屠宰场工作。“我很高兴我做了这个选择。我非常感谢我的老板，是他让我得到了学徒的机会，也让我有了今天的表现。”

古德利夫承认，对年轻人来说，屠夫是一种“不同的职业选择”。

虽然新冠疫情的暴发意味着他的实习时间不得不延长6个月，但他表示，这让他深刻认识到这份工作的重要性以及人们对屠夫的依赖程度。

“虽然要做一些脏活累活，但我喜欢做这样的事情。你能从中学到很多东西，我也在做我喜欢的事情。”古德利夫说。

在当前劳动力短缺的情况下，古德利夫表示，他做出了正确的职业选择，并毫不犹豫地向别人推荐这份工作。

“如果你想获得丰富的工作经验并且一辈子获益，那么，屠宰业是一个不错的选择，因为你在这里不仅仅是当一名屠夫，每天还有机会接触到大量的客户，为他们服务，这是一种很棒的体验。”

BMPA首席执行官尼克·艾伦表示：“让更多英国人愿意去接受屠夫培训还需要相当长的时间。尽管我们已经启动了学徒计划，但首先要做的是让英国人对它感兴趣。”

而玛利亚和古德里夫的故事，相信也能给其他年轻人一些启发。

英国劳动力短缺的问题不是由某个单一因素造成的，同样也不可能在一朝一夕就能解决。要解决这个问题，需要政府、企业、行业协会以及媒体共同努力，从培养和训练本地人才入手，并建立起相应的学徒机制。此外，在改善就业环境和待遇的同时，循序渐进地消除人们对某些行业的“偏见”。

或许只有这样，才能真正推动劳动力市场向着积极健康的方向转型。而无论是政府发放某种短期签证，还是某些行业对劳动力诱以高薪，都只能算是权宜之计，“拆东墙补西墙”虽然可以缓解局部的燃眉之急，却无法从根本上改善整个劳动力市场环境。

英国劳动力短缺的问题是否影响到了你的生活？对于英国劳动力市场的前景，你怎么看呢？欢迎给华闻君留言评论。

文  林卉卉

图片为网络图片

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