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电动独轮车:马路上的“吸睛”必备



想到陆地上的出行方式,除了两轮电动平衡车、三轮电动车和四轮轿车,你还能想到什么更简易的新式交通工具?Inventist公司的创办人陈谢恩(Shane Chen)发明了全球最小的自平衡电动独轮车(Solowheel),一个轮子放在两脚之间,前后靠电力发动,左右靠双脚平衡,代步工具不能再更简单。


“我们的创新就是没有人想到一个轮子。”在美国住了30多年的陈谢恩在2010年和他的研发团队推出了第一款电动独轮车,创新灵感来自他小时候的记忆,“以前滑冰时发现大家用一只脚就能平衡,只要用另一只脚控制左右,类似自行车以车头控制方向。”在北京长大的陈谢恩,以冰鞋为概念设计出“Solowheel”,外型看似简单的车轮,拎起来就像手提包,内部却大有学问。

“要是多了座垫或手把反而不容易操作,什么都不要是最简单的。”陈谢恩说,人类独轮车历史已经上百年,大部分都是在杂技团里当作特殊表演,“我用同样概念,只是加了腿部护垫和踏板在轮子两边,然后拿掉座椅,变成很容易就能学会使用的单轮交通工具,15分钟就能上路。”原来,用腿部硅胶护垫取代座椅,不但让整体面积缩小了,其护垫皮革纹理也可增加摩擦力,让使用者更易操作。





让独轮车轻松上路


在Solowheel中有一项专利技术──自助平衡软件,是在车轮核心内置重力感应陀螺仪,可确保机身前后平衡,通过移动身体重心即可改变运动方向。


加了腿部护垫和踏板在轮子两边,以冰鞋为概念设计出“Solowheel”。


前端的电池技术则是Solowheel特别强调的优势,“我们使用VC3电池,和特斯拉电动车一样,这是仿造品牌无法和我们产品比较的,也是我们的价值所在。”陈谢恩说产品采用智能电池管理,独立监控每一颗电池的工作状态,不易爆,不易燃,可保证安全稳定的高效性能。在能源消耗上还有另一特点,在下坡路段和刹车期间会自动进行高效能量回收,为电池充电,可以有效增加行驶里程。


一般充电时间约2小时,可自配快速充电器,将充电时长缩短至1小时。


电机则采用全球领先的N45磁钢与270硅钢片材料,功率更强,“我们的独轮车最高可达到1800瓦的强劲动能,仿造的顶多只能达到500瓦的功率。”陈谢恩对于自己研发的产品十分有信心。同时,他也强调Solowheel能耗低,更加省电,运行时也更安静。他说,骑乘自行车时,骑累了可以依靠前轮继续滑行,但是独轮车就要靠好的电机材料才能持续长时间运作。


“极限”重量12公斤, 轻巧便携


近期,Solowheel推出的新款产品“极限”(Xtreme),主打18寸大轮胎的越野版,在路面崎岖不平的地区也能使用,在硬体和内置软件上都有升级。陈谢恩说,新产品的软件被提升到更好的层次,像是内置蓝牙,可直连手机或其他可穿戴设备。另外,独有的TS转弯助力技术,可以自动侦测来自用户身体的转弯行为趋势,“这项独家技术让使用者更容易上手。”他说,“极限”总重量12公斤,最大负重达到130公斤,大受市场欢迎。



创办人陈谢恩亲自测试新产品

做没有竞争者的独轮车


目前,他们的电动独轮车在全球的年销售量约有4000个,销售地区以美国为主,还包含中国、欧洲各国、俄罗斯和中东地区,“最早推出的时候很受欢迎,在全世界都有销售。但是中国这两年仿造的品牌越来越多,高达150多家。”陈谢恩和我提到市场恶性竞争的现况,仿冒产品价格低廉却不考虑使用安全性,的确影响了Solowheel在中国市场的销售量,“除了仿造品牌之外,我们在全世界没有其他竞争者。”他说。


另外,产品进入某些市场时也曾遇上困难,像是德国和日本法规不允许电动出行工具在公共道路上使用,所以只能在自家庭院或者私人土地使用,对于他们的销售限制较大。“比较起来,进入中国市场较容易。好消息是美国华盛顿州的法律最近刚通过,可在公共街道上骑行独轮车,相信其他地区也会逐渐开放。”陈谢恩语气显得轻松。



根据他个人的观察,独轮车的使用者主要是30岁至50岁的中年男性,他们追求有趣的出游方式。中国市场对于电动独轮车的接受度更高一些,人们会把它当作上班通勤工具。“反而是美国接受程度较慢,美国人习惯开车,会买独轮车的大多是想带着它出去玩,很少真的将它当作交通工具。”


毕业于北京农业大学并获得农业气象学学位的陈谢恩没有专业背景,凭借着自己对运动的热爱,带来创新的出行概念。他说,当时看到赛格威(Segway)两轮电动车觉得体积的确变小了,但还是不够方便,所以有了自己发明新工具的想法,“当时发明独轮车只觉得人们可以把它当作休闲活动,没想到它会变成流行的交通工具,因为方便,所以市场很大,会越来越普及。”他以一贯含蓄沉稳的语调期许着。


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