“当它处于‘车’的模式时，它是一款地道的车，当它处于‘飞机’的模式时，它又是一款真正的飞机。”在接受《华闻周刊》采访时，AeroMobil公司首席通讯官斯特凡·瓦多茨（Stefan Vadocz）这样描述该公司“飞天跑车第三代”（AeroMobil 3.0）的独特之处。
图：AeroMobil创始人 尤拉伊· 瓦楚里克（Juraj Vaculik）、斯特凡 · 克雷恩（Stefan Klein）与AeroMobil 3.0原型机 （图片来源：AeroMobil）
AeroMobil公司位于斯洛伐克，专注于飞行汽车研发。“飞天跑车第三代”是其于2014年10月在维也纳发布的最新原型机，它由汽油驱动，车身采用碳纤维材料，可乘坐2人，是汽车与飞机的综合体。当这款“飞天跑车”的双翼收起时，它是一款真正的车，可以在公路上奔驰，最高时速可达每小时99英里。而当它的机翼展开时，它又立刻“变型”成了一款小型的“飞机”，可在天际自由翱翔，最高时速达每小时124英里。
据斯特凡·瓦多茨介绍，目前该公司正在进一步改进“飞天跑车第三代”原型车，打算为其引入无人驾驶技术，并增加其载客量。他还向《华闻周刊》表示，该公司的“飞天跑车”计划于2017年正式量产及销售，价格大约会在数十万欧元左右。
事实上，有关“飞行汽车”的研发一直是新交通科技领域的热点，另外一家同样专注于“飞行汽车”研发的美国公司Terrafugia成立于2006年，该公司的第一代飞行汽车“Transition”目前已投入量产，并已在进行预售。
据Terrafugia公司向《华闻周刊》透露：“我们正在对第一代飞行汽车‘Transition’进行最后路测和飞行测试。到目前为止，我们已经预售了100多台‘Transition’，基础价格为27.9万美元，将在2016年第二季度首批出货。”
图： Terrafugia公司的第二代“TF-X”飞车概念图，它的目标是实现垂直起飞（图片来源：Terrafugia）
就在不久前，该公司还发布了第二代“TF-X”的概念车。“TF-X将不仅能够实现垂直起降技术，而且还会使用混合动力系统驱动，并将能够实现自动驾驶。”Terrafugia公司创始人、首席执行官和首席技术官卡尔·迪特里奇（Carl Dietrich）说。不过，这款“TF-X”飞行汽车仍处于早期研发阶段，还需要8-12年时间才能上市。
“飞行汽车”作为一个全新的领域，也涉及到规管与立法的问题。接受《华闻周刊》采访的业内人士坦言，该行业最大的问题是目前没有专门的法规来进行规管，产品的审批和认证要分别在“汽车”和“飞机”领域去进行一遍，耗时耗力。“我相信，通过与该领域其他团队的共同努力，专门的法规会尽快建立起来。”对于“飞行汽车”的未来发展，斯特凡· 瓦多茨充满信心。
AeroMobil 3.0原型机实际参数 （斯洛伐克AeroMobil公司产品）
飞行速度：最高达124英里/小时
路面速度：最高达99英里/小时
载客量：2人（计划增至4人）
量产：尚未量产
销售时间：预计于2017年上市销售
价格：未确定，预计约为数十万欧元
起飞方式：非垂直起飞，需起跑
TF-X概念机理想参数 （美国 Terrafugia公司产品）
飞行速度：最高达200英里/小时
路面速度：未知
载客量：4人
量产：仍处于早期研发阶段，尚未量产
销售时间：2023年后
价格：未确定，但定位接近高端豪华车
起飞方式：垂直起飞，无需跑道
Transition原型机实际参数 （美国 Terrafugia公司产品）
飞行速度：最高达100英里/小时
路面速度：最高达30英里/小时
载客量：2人
量产：已投入量产
销售时间：2016年第二季度首批出货
价格：基础价格为27.9万美元
起飞方式：非垂直起飞，需起跑
关于飞天跑车第三代：对话斯特凡 · 瓦多茨
受访者简介：
斯特凡 · 瓦多茨 (Stefan Vadocz)，AeroMobil公司首席通讯官，AeroMobil公司位于斯洛伐克，专注于飞行汽车研发。
图：AeroMobil 3.0原型机研发团队（图片来源：AeroMobil）
《华闻周刊》：你们“飞天跑车”的想法最早是谁提出来的？灵感来自何处？
瓦多茨：上世纪八十年代，在那时的捷克斯洛伐克共和国，“飞机”被看作是自由的象征，因为它可以让人们的旅行不受任何限制。那时的斯特凡·克雷恩（Stefan Klein）还是美术学院的一个学设计的学生。他在毕业设计中，将自己童年时关于“飞行汽车”的梦想体现了出来，这是这个概念最早的源头。
《华闻周刊》：从原初的概念到现在的第三代“飞天跑车”原型机的发布，中间经历了哪些关键的技术变革？
瓦多茨：从1990年开始，我们有关“飞行汽车”的概念就不断发展。第一代原型机（AeroMobil 1.0）可以在路上开、空中飞，但却不能变型。尽管它满足了人们对于这类多模式汽车的基本要求，但是它的外型看上去非常古怪，如果在日常生活中使用，会遇到麻烦。
这给了我们一个启发，就是要进一步改进此前的“飞行汽车”概念，让它能够被用作人们日常的路上交通工具。这促使我们进一步改进，后来我们又用了十多年时间，设计出了第二代原型机（AeroMobil 2.0）。2010年，尤拉伊·瓦楚里克（Juraj Vaculik）和斯特凡·克雷恩正式创立了AeroMobil公司，此后我们推出了一款预原型机（AeroMobil 2.5），最近又发布了第三代原型机（AeroMobil 3.0）。今年，公司获得了第一笔投资和国家支持，所以接下来的发展会进一步加速。
图：尤拉伊· 瓦楚里克与团队分析技术细节（图片来源：AeroMobil）
图：AeroMobil 3.0原型机正在变型（图片来源：AeroMobil）
《华闻周刊》：世界上围绕“飞行汽车”概念的产品研发其实也不少，你们的这款“飞天跑车”有哪些独一无二的技术与性能？
瓦多茨：它与其他同类飞行器相比，最大不同体现在其从汽车变型为飞行器的时刻。这个变型的瞬间，是该“飞天跑车”的“汽车”与“飞机”两种功能模式的分界线，当它处于“车”的模式时，它是一款真正的车，当它处于“飞机”模式时，它又是一款真正的飞机。
它的变型过程，主要通过可以收放的机翼与可以调节的“攻角”（Angle Of Attack，空气动力学名词）来实现，这是我们拥有的一项独特的技术，目前正在申请专利中。这个独特的技术使得我们的原型机与其他的“飞行汽车”概念很不一样。
此外，产品的设计也是我们整个概念不可或缺的一部分。产品的造型应该足够吸引人，同时也要体现它作为汽车应该拥有的特性，比如它的内部设计要为使用者提供最大的舒适度。
《华闻周刊》：最新款的“飞行跑车”什么时候量产和销售？在哪些国家可以买到和使用？
瓦多茨：我们计划在2017年正式销售“飞天跑车”。但现在我们仍然在对原型机进行最后的改进，只有在最终的配置完成后，我们才能设定价格区间和销售区域。我们预测价格约为数十万欧元。
图：AeroMobil 3.0原型机内饰（图片来源：AeroMobil）
《华闻周刊》：谁是你们的目标客户？你们的产品是面向超富阶层，还是大众？
瓦多茨：我们最初销售的“飞天跑车”将是一个结合了高端汽车与成熟小型飞机性能的奢侈产品，会以“限量版”的形式面向少数顶级客户，首批产品在定价方面也会体现出这个定位。但我们未来的产品，会面向大众市场，目标客户是大众消费者中的高端顾客。
《华闻周刊》：“飞天跑车”的使用者是否需要特殊的训练？是否需要相关的执照？
瓦多茨：使用者只需要拥有普通的汽车驾照和私人飞行执照（Private Pilot Licence）即可。
作为研发“飞行汽车”的公司，你们要遵守哪些专门的行业规则和安全标准？我们不仅要达到汽车零部件生产的要求，而且也需要达到航空零部件生产的要求。未来，我们会看到“飞行汽车”作为一个特定的领域，拥有其专门的规则与标准，专家们将这个门类称为“可在路面行使的飞行器”，而公众则喜欢称它为“飞行汽车”。
事实上，由于它是一个全新的类别，所以我们可能也难以为它找到一个现成的名称。这和“摩托车”刚出现时遇到的情况类似，那个时候它被看作是介于自行车和汽车之间的一个类别。
所以，在刚开始的时候，我们这类产品可能既需要获得“飞机”领域的相关认证，也需要获得“汽车”领域的相关认证，但在未来，我们可能需要对这个全新的类别专门进行相关的立法，订立起专门的行业规则。
《华闻周刊》：对“飞行汽车”这个全新的行业来说，目前最需要解决的问题是什么？
瓦多茨：现在的“飞行汽车”产品，必须在“汽车”和“飞机”两个不同的领域分别去获得认证，这是一个很漫长的过程。我认为，现在最需要的就是为这个领域专门立法。但我相信，通过与“飞行汽车”研发领域的其他团队共同努力，我们可以让专门的法规尽快建立起来。
