6月19日在伦敦举办的2015中英企业投资与合作论坛上，优步打车（Uber）欧洲区主管弗雷泽·罗宾逊（Fraser Robinson）出席了其中一个小型讨论会。在这个多人参与的讨论会上，他没有太多的机会表述自己的观点。讨论会结束后弗雷泽被众人团团围住，这多少说明了优步现在备受关注的状况。面对咄咄逼人的问题，弗雷泽就像一个善于打太极拳的高手，见招拆招，既彬彬有礼地回应了各种疑问，又极有调理地阐述了自己的观点。

▲优步打车（Uber）欧洲区主管弗雷泽·罗宾逊

6月3日是优步成立五周年的日子，五年来，优步已经覆盖了全球100多个城市。在全球范围内，优步每月新增“数十万”司机。就在不久之前，优步CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）在中国贵阳出席的一个大数据会议上宣布，优步已经处理了近1700万次服务支持请求，有100万名司机完成了接载乘客任务。

熟悉优步发展历程的人都知道，优步的发展历程并非一帆风顺，而是经历了很多曲折甚至是“抗争”。最新的例子就发生在6月18日，美国加州劳工委员会就一位优步司机提起的诉讼进行裁决，判决优步向其赔偿4000美元，并且判决该司机是优步员工，而不是独立承包商。有分析指出，如果将司机归类为员工，将会大大推高优步的运营成本。

▲优步CEO特拉维斯·卡兰尼克

当我拿着这个“重磅新闻”问及弗雷泽对此事的看法时，他对此一笑置之，说这其实是媒体的标题党。“实际上，发生在加州的事情并不是媒体所说的这样，这只是一个司机的特例，在整个加州并不具有普遍法律效益。当然，也并不适用于所有的优步司机。”他接着说，“不过，这也确实让我们对我们和司机的关系进行了进一步的思考。”

在乘客眼里，优步更方便、快捷也更便宜，让他们的出行更有效率。但是出租车司机们并不这么认为，他们觉得优步从诞生之日起就是他们“不共戴天”的敌人。就在一个多月前，伦敦出租车司机还在牛津街举行了一次罢工，抗议伦敦交通局（TfL）对优步采取既不禁止也不监管的政策。罢工——这是司机们宣泄自己不满和表达自己意见最常用的方式，但他们却无奈地发现，每一次的罢工不仅没让自己捞到任何好处，反而给优步做了免费的宣传。“出租车司机罢工了，人们还是有打车的需求，而这些人更是会转向优步。”弗雷泽说。在去年6月的伦敦出租车大罢工期间，优步英国注册用户数增长了850%。

据悉，伦敦拥有2.2万辆黑色出租车（Black Cab）和7万辆迷你出租车（Mini Cab），即使如此，弗雷泽认为这远远不能满足伦敦人出行的需要。

“在伦敦打车有多困难？你我都有体会，交通拥堵、环境污染各种问题随之而来。”在弗雷泽看来，打车市场这个大饼一直在不断壮大，但是这些需求一直都没有得到满足。“我们有太多限制，比如执照的问题就一直是一个主导因素。就像一个高压锅，我们只是把对打车的需求压力释放出来，更好地把这些运力给组织起来，还解决了就业问题。我们只是利用了现有的需求，而不是凭空开发一个人们不需要的东西，这就是我们增长如此之快的原因。”

有效利用资源，进而解决城市的拥堵和环境问题——这与特拉维斯·卡兰尼克在中国多次提到的说法如出一辙，卡兰尼克在贵阳出席活动时大胆地说：“中国96%的汽车都没有得到有效利用。优步平台平均每一台被有效利用的车辆可以减少路上的10辆车。”他还介绍，优步目前在全球许多城市中，都能做到让用户五分钟之内就能叫到一部车的水平；而一部车在一天之内，又可以被十几个人先后共享。

弗雷泽认为优步的发展并未挤压伦敦出租车司机的生存空间，大家各取所需。“人们要适应新科技带来的便利，出租车司机也要适应这一点，我们甚至欢迎黑色出租车的司机使用我们的平台。”说着，弗雷泽掏出手机，向我们展示在优步APP上出现的黑色出租车图标，“我们并没有禁止这些司机使用优步招揽顾客，他们唯一不在上面的原因是他们不愿意使用。”

弗雷泽觉得，伦敦的打车市场对优步来说是全球数一数二的，“因为伦敦的市场很大也很成熟。”弗雷泽说，目前英国大概有10个城市已经有了优步，今年还打算增加到15甚至20个城市，今年对英国市场来说是一个增长的年份。“主要新增加的城市都在北边，像纽卡斯尔、利兹、格拉斯哥等，我们无处不在。”弗雷泽还看好欧洲和非洲的市场，认为它们有很大的潜力，比如土耳其、南非和尼日利亚。

关于优步的扩张方式，弗雷泽谈到一个最简单也应用得最广泛的方式，他们对优惠码的使用：一个优步用户邀请一个新朋友加入优步APP并使用打车服务，双方可以各得到一定金额的乘车优惠，比如在伦敦就是两个人各得10镑。而对出租车司机也一样，一位出租车司机可以邀请一位司机加入优步，两人也可以得到补助。优步凭借这一简单实用的政策，在全球迅速攻克无数城市。

“虽然这会推高运营成本，但是这对我们来说是一项很重要的投资。这项成本越高，说明我们扩张得越迅速。”弗雷德指出。

在优步全球急速扩张的同时，如何管理当地数量庞大的司机成为一个棘手的问题，弗雷泽认为保持一定的服务水平是他们一直在做的，同时这对他们来说也是一种挑战。除了给司机进行评分之外，他们有一支专业的队伍接受乘客的反馈。如果持续出现对某位司机的不良反馈，优步首先会对司机提出警告，如果司机不改进，优步会禁止这位司机继续服务。弗雷泽说，在英国有一个约80个人组成的团队来对司机进行管理，其中不乏一些很资深的客户服务经理。

去年12月，优步与百度在北京签署战略合作协议，双方在技术创新、国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。但优步的野心远不止如此。据了解，优步打算在近期斥资30亿美元，和百度、安佰深（Apax Partners，欧洲最大的私募股权投资机构）一起试图购买诺基亚的地图产品HERE，希望借此开发自己的优步地图。

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