开卷语：你懂的与我猜猜猜

在马航MH370失联事件发生之前，“你懂的”一词曾火过一把。这是一个以一敌百、四两拨千斤的词，但也是一个让人郁闷的词。“你懂的”，但你真的懂吗？现实的情况往往是，除了说“你懂的”那一位，其他人全在那儿“我猜我猜我猜猜猜”，而且由于猜的人太多，猜得太投入了，到最后谁也搞不清楚哪个才是真懂了，于是便出现了一种信息极度匮乏导致的信息大爆炸。

马航MH370失联这事儿，现在也陷入了类似的局面。3月8日凌晨6点30分，在北京首都国际机场T3航站楼接机大厅里，接机的人们焦急地盯着航班信息显示屏。当屏幕上显示从吉隆坡飞来的MH370航班“Delayed”(晚点)之时，人们并没有引起注意，因为当时谁也没想到这个晚点会一直晚下去，直到最后变成“Cancelled”（取消）。

但随着时间的推移，这事儿变得越来越蹊跷，两个小时之后，有人在手机上读到了法新社发布的消息，人群立刻骚动了起来。这条消息称，马航表示与一架飞机“失去了联系”。美国CNN随后的直播报道也确定，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。这两条消息极为简短，中心意思就是飞机“失联”了，但其他啥也不知道。在关心此事的人们看来，当时的信息实在少得可怜，但后来发生的事情却表明，这竟然已是之后漫天飞的信息中最为靠谱的一条。

接下来的上百个小时，我们陷入了信息爆炸的漩涡之中。网络上流传的一条段子生动地描述了这一过程：“越南一直在发现……马航一直在否认……各国专家一直在分析……家属一直在等待……我们一直在刷屏……飞机一直没出现……”当然“一直在否认”的不仅仅是马航，还有马来西亚的政府和军方。无论是马来西亚航空公司的声明、马来西亚政府或官方的说法，还是世界各大媒体的报道，都让人感到不太可靠。

比如中国官媒在北京时间3月8日11时28分发布了这样一条快讯:“越南媒体8日报道说，越南搜救人员当天在越南南部金瓯省西南120海里处发现马来西亚航空公司吉隆坡至北京航班失联客机信号。”这随后立即被中国大小媒体转载，等到它被证实是假消息时，已传播甚广；类似的烟雾弹还有很多，“越南山区坠机”的说法一度也流行于网络，这条消息据称来自CNN，刚开始转发此说法的人们也信以为真，直到后来被证实同样不实；此外，来自Facebook的“Naning机场迫降”、来自越南《青年报》的“坠海地点已被确定”等不实消息也层出不穷。

当然这些不实消息，和马来西亚警方公布的假护照持有者照片比起来，都显得“逊色”了不少。3月11日下午3点，马来西亚警方公布了两名假护照持有者照片，但很快被现场多名记者发现：两个人的“下半身”完全一样，且第一张照片上明显有上下半身“分割”的痕迹。PS就算了，还PS得如此拙劣，作为本次事件的主要信息源头，马来西亚官方的此种作法，很快遭到抨击。但马来西亚的警察总监助理Acp Datin却回应称：“你们只要认清他们的脸就可以。”

在这样一个信息通讯技术、新媒体技术空前发达的高科技时代，信息匮乏往往并非源自传播渠道的无力，而大多归因于信息源头——即说“你懂的”那位——自身的问题。这种来自信息源自身的问题可能有很多种，比如掌握了有用信息的人，出于某种原因有意或无意地提供了误导或错误的信息，或隐瞒了部分有用的信息。其他的人，则由于这个时代信息传播实在太快，深恐落于人后，于是一旦获得信息，根本没时间加以思考和验证，就急忙急火地把它传播开去了；与此同时，由于来自信息源的有用信息实在太少，且都显得极为可疑，往往又会导致猜测与演绎的版本激增，从而造成信息爆炸。

在诸多的猜测中，有的或许接近真相，有的则可能与真相相去甚远。从新闻报道的角度看，这次的事件，有点儿先天不足，核心的、有价值的材料实在太少，各路媒体只能拼角度、想象力和写作技巧，只能寄希望于把冷饭捣鼓捣鼓，变成香喷喷的蛋炒饭，但这就好比一个女子，如果其天生丽质，就算披条麻袋，也可能自有其风韵气度，说不定还博得个“天然去雕饰”的美名，但如果底子不行，即使绞尽脑汁、大加修饰，也难以彻底的化丑为美。

100多个小时过去了，“失联”仍是迄今为止唯一确凿的信息。至于这班飞机到底在什么时候、什么位置“最后失联”，各种官方说法一直在互扇耳光。在监控、通讯技术高度发达的今天，一架载有239人的、号称“最安全机型之一”的客机，竟会消失得无影无踪，实在是匪夷所思。

在这样的情况下，理性、专业的思考就显得更为重要。为了获得更多理性专业的分析，《华闻周刊》对航空飞行安全机构、航空通讯专家、航空公司的资深机长等进行了采访。

在接受我们专访时，英国飞行安全委员会(UK Flight Safety Committee)首席执行官Dai Whittingham说：“在紧急情况发生时，机长的首要任务是保证对飞机的操作。对所有的飞行员来说，在其一开始接受训练的时候，就会被灌输这样的观念，即要遵照‘操作、航行然后沟通’(Aviate, Navigate,Communicate)的顺序。换句话说，就是要首先保证对飞机的操作和控制，然后再决定你想让飞机飞往何处，最后才是告诉地面的航空管制站你在做什么以及需要何种帮助。”也就是说，在紧急情况发生时，机长需要先处理手边必须要处理的问题，其次才是发出信号与地面沟通。

某航空公司的资深机长在接受《华闻周刊》记者采访时，根据自己20多年的飞行经验，分析说：“从马航MH370航班出事当天的天气数据看，该地区当时没有极端天气。MH370是波音777型(777-200ER)飞机，属于先进机种，该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组，机组也可根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。马航370的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很可能瞬间遇到了极其严重的‘崩溃性’问题，令他们没有时间或者没有能力进行处置和报告。而这样先进的飞机机件和系统几乎很难有因为机械故障瞬间发生‘崩溃’的可能。”在他看来“马航370飞机遭遇恐怖袭击的可能性大。”

“排除掉所有不可能的状况，剩下的状况哪怕再不可思议，也应该就是事实。”这位受访的机长对我们说。在当前这个信息大爆炸的局面下，这或许不失为一种明智的选择，也正是我们本期专题的主旨所在。