由于依赖亚洲生产的电池，欧盟担心其拥有1300万雇员的汽车行业可能会在电动汽车行业的竞争中落后。因此,，欧盟正计划资助汽车电池的研究，并将向意在建设大型电池工厂的企业提供数十亿欧元的联合融资。

据《金融时报》10月15日报道，三菱商事首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)在巴黎车展上表示，如果不建设自己的（电池）产能，欧盟的汽车业“无法继续繁荣下去”。

欧盟委员会（European Commission）能源副主席马洛斯•塞夫科维奇（Maros Sefcovic）表示:“我们非常清楚，未来将是电力时代，我们需要跟上电池技术的潮流。”，“如果没能掌握与电池相关的技术、并且进行创新和研发，就无法开发新的车型或打造高质量的汽车”。

彭博社的数据显示，全球现有和计划中的电池产能约有80%在亚洲。仅中国就占69%，美国占15%，欧盟不到4%。

去年，欧盟启动的电池项目提供了五种类型的资助。其中包括：

·欧盟的各个成员国将可以单独全额资助一些跨境研究项目；

·欧盟“2020地平线计划”研究基金会为电池项目拨出2亿欧元；

·还将有8亿欧元融资用于建设试验设施；

·希望开发电池行业的地区可以申请220亿欧元的融资；

欧洲战略投资基金(European Fund for Strategic Investment)将从欧洲投资银行(European Investment Bank)获得资金，共同出资数十亿欧元，建设一个相当于特斯拉“超级工厂”(gigafactory)的欧盟项目。

塞夫科维奇表示，目前有260家公司参与了整个电池产业的供应链，其中有4家集团将建造“超级工厂”。

法国电池制造商Saft已与西门子(Siemens)、苏威(Solvay)和曼茨(Manz)合作，开发价格更低、效果更好的固态电池，可能在7年内投产。

Saft首席执行官吉斯莱恩•莱斯库耶(Ghislain Lescuyer)表示，欧盟的电池联盟“推动了该行业的势头”，“一年后该行业的发展将步入正轨”。

据德国媒体Tagesspiegel报道，预计德国财政部将宣布电池制造商Varta和福特合作生产电动汽车的电池。

长期以来，欧盟汽车制造商一直对电动汽车领域的变化视而不见，直到目前才开始在该领域投资发展。由于欧盟拥有该产业的创新能力和高水平技术，未来仍然有可能迎头赶上。

与此同时，亚洲的竞争对手也在欧洲布局工厂。韩国LG化学(LG Chem)正在波兰建设一座大型锂电池厂，三星SDI和SK Innovation也正在匈牙利投资锂电池项目。

为了解决原材料短缺的问题，欧盟计划从旧电子产品中回收一些金属材料，塞夫科维奇表示，欧盟在法国、芬兰、葡萄牙、西班牙和捷克共和国拥有钴、锂、石墨和镍矿藏，已经开始考虑开采问题。