2月26日，“泰坦尼克二号”的设计蓝图在纽约首次公布，其奢华程度一如往昔、毫无二致。该船已交给中国长航金陵船厂承建，预计建成后将于2016年首航，从英国南安普顿出发驶往美国纽约。

无论是炒作还是真有其事，中国建造“泰坦尼克二号”的消息还是牵动了在英华人的心。为此，《华闻周刊》特地搜集蓝星航运即将兴建的“泰坦尼克二号”模拟图和当年在英国北爱尔兰的贝尔法斯特哈兰德与沃尔夫(Harland & Wolff)造船厂建造的“泰坦尼克号原型” 做对比，通过图文并茂的方式，回顾当年贝尔法斯特举城兴建泰坦尼克号的盛况。

（本版编辑 林卉卉 美术编辑 孙语晨）

中国版“泰坦尼克”救生艇数量增加2月26日，出资建造泰坦尼克二号的澳大利亚富豪、矿业大亨克莱夫·帕尔默在纽约宣布，泰坦尼克二号的蓝图已经完成，人们发现这和101年前的泰坦尼克号惊人相似。

“泰坦尼克二号”的尺寸将与原型基本相同，有9层甲板和840间房间，配备多个健身房、游泳池、图书室、高级餐厅和豪华舱室。“泰坦尼克二号”只有少量的改造升级，比如增加了空调，增加了医院，还增加了一个直升机的平台。据悉，整个工程将约耗时3年，预计造价30-60亿美元。当年的泰坦尼克号最多可以搭载3千名乘客和船员，只有16个木质的救生艇，可搭载一千多个人。与原版“泰坦尼克号”不同的是，新版邮轮将采用最新技术加强船只安全，船身全部采用钢结构，并多建一层安全甲板，而非原来的木质船身；同时增加救生艇的数量，总计可满足2700人的逃生需求；另外还配备了更好的冰山检测软件，无需船员像原来那样从瞭望台透过浓雾紧盯前方。新建的“泰坦尼克二号”依照旧船原型尺寸打造，船身长将近270米，估计总吨位是6.5万吨。

看完了“泰坦尼克二号”，让我们再来回顾当年建造“泰坦尼克一号”的过程。

贝尔法斯特——泰坦尼克号的诞生地早在上世纪初期，贝尔法斯特正处于历史上最大的急速发展时期。在全球航运兴起的浪潮中，哈兰德与沃尔夫造船厂成为了世界上最大的造船厂，理所当然地承建了当时最大的客运轮船——泰坦尼克号。

这座城市见证了泰坦尼克号从设计、建造到下水的全过程。当时的贝尔法斯特共有30万市民，其中有1.5万名工人在哈兰德与沃尔夫船厂工作，这1.5万人中有五分之一参与了泰坦尼克号的建造。

在3000名为建造泰坦尼克号工作的工人中，只有其中9人作为“精英”被选为代表登上了首航到纽约的航船，他们被称为“护航小组”。“护航小组”的任务就是负责记录下泰坦尼克号在航行中的表现和出现的问题。当时的哈兰德与沃尔夫造船厂的员工都以能进入这个九人的“护航小组”为奋斗目标。不幸的是，这九人都在这次海难中遇难了。

前事之鉴，后事之师1912年4月2日早上八点，建造好的泰坦尼克号启航离开贝尔法斯特，当时预计有三分之一的贝尔法斯特的市民都来目送泰坦尼克号离开。泰坦尼克号于4月10日在南安普顿搭载着乘客正式开始它的处女航。四天之后，也就是4月14日凌晨2点20分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山后沉没，1523人葬身海底，泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。

作为第二次工业革命的产物，泰坦尼克号没能担当起跨时代标志的重任，瓦解了当时新型交通工具的承载力，人们对新型产物的接受质疑声高涨。新型产物研究开发的疏忽难免会酿成大祸设计的不科学、结构不合理、受力不均匀等等，都是沉船不可忽视的原因。