在经历近7年的历程之后，吉利汽车终于把伦敦标志性黑色出租车生产商的英国锰铜全部纳入旗下。 据吉利汽车集团透露，吉利汽车按零现金/零债务的模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产，从而使该公司解除托管程序，彻底归吉利集团所有。 “所谓零现金/零债务的模式是指吉利出资收购后，不提取英国锰铜账上任何现金，也不承担其任何债务。”吉利汽车此番收购是通过其子公司吉利英国集团有限公司完成。 据悉，吉利集团公司CFO李东辉将亲自担任吉利英国集团有限公司董事长，交易采用零现金零债务的定价模型，收购资产包括厂房、设备、不动产和知识产权、商标、商誉等在内的全部无形资产，以及锰铜与吉利在中国设立的合资工厂上海英伦帝华48%的股份以及库存车辆。 上海英伦帝华公司是吉利控股集团旗下在香港上市子公司吉利汽车2006年购入锰铜19.97%股权后设立的合资企业，注册资本5430万美元，吉利、锰铜控股与吉利母公司上海华普分别持有51%、48%及1%股权，其业务包括生产及出售伦敦“黑色出租车”和高级轿车零部件。 锰铜曾于2010年5月邀第二大股东吉利认购2000万股新普通股，将所持股权从19.97%增至51.68%，当年8月，吉利完成对沃尔沃汽车的全部股权收购后不久，决定放弃以1400万英镑获得锰铜公司控股权。吉利汽车公关总监杨学良介绍，收购锰铜是出于长远战略考虑，锰铜这一百年品牌价值还是很稳固的，今后可以更好发挥其与吉利品牌的协同效应。吉利也可借此拓展专业出租车领域，加速研发油耗更低，更耐用的出租车。而TX4在英国依然有很大市场潜力，保有量也很大，售后维修领域都是市场机会。 不过，尽管吉利汽车再度收购境外品牌全部资产，但相比收购沃尔沃而言，对于锰铜的收购实属无奈，后者已连续5年亏损，并进入破产保护程序。自2006年吉利收购锰铜控股19.97%的股份以来，对吉利的提升作用并未达到预期。 据了解，按照最初设想，吉利2006年收购锰铜股份之后，双方成立一家英伦帝华合资公司，共同生产销售TX4出租车。但TX4产能一直维持在2000辆左右，且2012年前11月累计销量为514辆，同比减少45%。同时，TX4绝大部分用来出口，如东南亚、日本和阿塞拜疆等，国内市场暂难打开。另一方面，吉利借锰铜提升品牌英伦内涵的设想也并未实现。