面临增长放缓、成本上升和竞争加剧的巨大压力，亚洲高端航空公司纷纷设立廉价航空子公司，以争取新客源并控制开销。 今年，提供全方位服务的亚洲航空公司至少在着手成立五家低成本航空公司，其中包括新加坡航空公司的Scoot、日本航空公司与澳洲航空公司的合资企业捷星日本(Jetstar Japan)以及泰国国际航空公司的Thai Smile等。 根据美国《华尔街日报》从历史经验推测，高端航空公司在成立廉价航空子公司方面有着惨痛的历史教训。该报报道认为Peach、Scoot和Thai Smile这些新成立的廉价航空子公司可能最终会与Song、Ted和Snowflake等前辈一样，走上一条关门大吉的不归路。相比之下，独立的低成本航空公司则在全球取得了成功。有些情况下，特别是在欧洲，廉价航空子公司不仅举步维艰，而且会严重拖累母公司的业务。 亚洲高端航空公司因提供高质量服务而享誉全球。其服务质量若降至美国航空公司的水平，如对托运行李收费或削减菜单选项，可能会增加公司利润。但这些亚洲航空公司目前仍致力通过其旗舰企业提供高端服务，同时希望通过廉价航空子公司涉足新的收入来源。这些航空公司说，热门路线的高端航班不会为廉价产品所替代，低成本航空子公司的航班主要集中于亚洲内部或飞往澳大利亚的航线。 全日空(All)社长伊东信一郎(Shinichiro Ito)表示，激烈的竞争已成为低成本航空公司不得不面对的现实。他说，全日空正在筹备成立两家低成本航空公司，以抓住国内出行以及日本出境游的新需求。全日空是按客运量计算日本最大的航空公司。伊东信一郎说，这块业务如果我们不做，就会被别人捷足先登。 即使往最好处说，亚洲国家的航空公司也在因增长放缓和居高不下的燃油价格而焦头烂额。燃油价格占航空公司运营成本的比例一般超过三分之一。国际航空运输协会(IATA)于6月11日以中国和印度经济增长放缓为由，将亚洲航空公司2012年的利润预期从23亿美元调低至20亿美元。亚洲航空公司去年盈利49亿美元。 一贯获得乘客最高评价的亚洲高端航空公司目前面临的主要问题是，这种高质量服务水平它们还能维持多长时间。就在不久前，这些公司相对而言还未受到低成本航空公司的竞争。但据咨询公司UBM Aviation的统计，廉价航空公司客运量现在占到亚洲总航空客运量的24.9%，高于去年的19.1%和2006年的9%。