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英国人惊叹于“中国速度”!但他们这么慢是有原因的


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前段时间,福建龙岩火车站转场施工,1500多名铁路工人连夜奋战,只用了8.5个小时就完工的新闻,不仅在中国网络上刷屏,连英媒也做了报道。


《每日邮报》的文章标题是这样的:这才是高铁!1500名中国工人在短短9小时内就为新火车站修建铁路。

《独立报》也做了报道:中国工人仅用9小时就建成了火车站。


半年前,《每日邮报》刊登的一篇关于中国南昌相关部门调用200台挖掘机,仅用了8个小时就拆除了一座大桥的新闻,也是让引起了网友们的热议。


接着,网友们开启了“神吐槽”模式,似乎要比到底哪个国家更没效率。

“在英国,连银行汇款转账的时间都比这久。”

“在美国,起码花一年才能建成一个火车站,因为往往是一个人干活,七个人站在旁边看”↓↓ 


“(美国)加州交通局要花超过一年才能把一英里的凹坑和裂缝修补好。”↓↓


“如果中国人在古代能修长城,那么在现代,用这么短时间修一个火车站也没什么好奇怪的。”↓↓


“请让他们来英国修铁路吧。”↓↓

“当我们还在讨论要不要建希斯罗机场第三条跑道的时候,最近中国建了至少15个机场。是不是有人开始想,为什么英国人把生产力都浪费在厕所里了?”↓↓


确实,近年中国一系列速度最快或者是规模最大的项目频频被英媒报道。去年1月,英国的《商业内幕》(Business Insider)总结了中国改变世界的34个基建项目。

其中包括:2016年,在贵州省平塘县,中国用五年时间,建成了直径500米、世界最大射电望远镜,开始搜寻星体和星座信号。


中国还建成了亚洲最大的抽水蓄能电站天荒坪水电站,为中国东部地区供电起到了重要作用。

中国建的国内最长的铁路隧道——秦岭隧道。


在早期,英媒对中国相关大规模项目的报道,还带着一种酸酸的口吻,工程建得越快,质量就越有问题,似乎“中国速度”就是质量差的代名词。



比如在2010年投入使用、由英国设计师扎哈·哈迪德设计的广州歌剧院,是中国三大剧院之一。

建成一年之后,《每日电讯报》就以《广州歌剧院要散架了》为题,报道了广州歌剧院墙面和天花板出现了巨大的裂缝,玻璃幕墙发生脱落的新闻。文中把原因归咎为“中国对待重大建设项目时追求高速,但往往草率仓促”。


文中还举例称,广州歌剧院由7.5万块花岗石组成的流线型外墙,由于不少用的是质量低劣的石材,正在被全部更新。

但现在,英媒对中国大型工程和项目的报道更多的是秉持了一种中立的态度,甚至会带着一种莫名的羡慕。

网友们评论的画风也大多如此,羡慕的多,说风凉话的少。

有的网友还总结出中国之所以能创造出“中国速度”的原因:这些项目都是中国国有企业与项目管理团队合作的产品,非常简单高效。国有企业作为一个协调者,与组织中的所有职能部门进行交互。


面对来自铁路“鼻祖”的英媒和网友的集体夸赞,中国网友反倒有些“不淡定”了起来,几乎是一片倒的欢欣鼓舞,甚至还有点“自吹自擂”。

有一篇文章这样写道,9小时建成火车站,是“神一样的中国速度!”还说:“正是中国铁路人敢于班门弄斧,敢于‘亮剑’,才有了中国对英国铁路技术的逆转和完胜。所以,班门弄斧,才能进步。”

到底是不是中国铁路技术对英国铁路的逆转和完胜,我们姑且不去讨论,这种有些“王婆卖瓜,自卖自夸”的论调,倒是值得我们深思。

不错,很多英国的建设项目确实花的时间比较多,但他们这么慢是有原因的,英国有自身的国情

英国很多的项目把时间都花在了前期的讨论和调研上,一旦项目提上了议事日程,基本还是能按时完成的,这和英国本身的制度有关。就说之前英媒一直在报道和被英国网友狂吐槽的希斯罗第三跑道的扩建问题,从数十年前就已经开始讨论。反对者和支持者关于是否环保、是否造价巨大和能带来多大的经济效益,一直争论不休。加上后来也想扩建的伦敦盖特威特机场也加入了竞争,更使得这个项目的推动更趋复杂化。

直到2016年10月,英国政府才正式批准扩建希斯罗第三跑道。2017年12月19日才刚完成了公众咨询。预计今年上半年开始公布最终的设计方案,2021年初开工建设,2025年底完工。


这个过程是英国本身的民主制度决定的,需要经过议会辩论、层层审批、公众咨询最终才能最终开工建设,其中每一环都缺一不可。

还有一点不同的是,如同某些网友所说,英国很多建筑公司是私人所有。他们在施工时,并不是想着如何快点完工,才能为民众提供便利和节省政府经费,一些包工头甚至想的是如何中饱私囊。


英国政府和建筑公司的关系更多的是雇佣与被雇佣的关系,即便是为政府提供服务,建筑公司会根据计划来进行项目建设,一般来说,政府无权干涉。所以也很难出现像龙岩火车站这样的调集1500名工人,通宵达旦干活的场面。

这从最近,英国第二大建筑和服务提供商,政府最大的合同建筑商——Carillion的破产也可以看出点端倪。从去年开始,Carillion的业务合同大量流失,新业务发展欠佳。去年中,公司发布了一系列盈利预警,但是由于Carillion背负着高达15亿英镑的巨额沉重债务,Carillion还是没能避免走向破产的命运。

虽然Carillion承担着像HS2铁路项目、房屋、医院、学校、监狱和防卫设施等政府的建筑项目,但英国政府却没有像2007-09年金融危机时期对大型银行那样,向Carillion伸出援手,只是表示应急预案已经到位,正在密切关注进展情况。

也有网友提出了疑问,认为如果这在英国,像龙岩火车站这样,调集这么多人的连夜施工可能会遭到英国工会(British Trade Unions)的反对。↓↓

英国作为工业革命的发源地,也是工人运动的发源地。工会势力在英国扮演了一个重要角色。工会的组织是工人会费供养着,它代表着也必须代表着工人的权益。工会的声音很重要,老板们怕工会,政治家们当然更怕工会,但是没有工会又不行,尤其是工党,一直依靠来自工会的选票。

如果工会不高兴了,他们最常用的手段就是罢工。


这又引出下一个问题,工会和工人们可能会以各种理由罢工,其中就包括在这样的工作环境下工作“不能保证安全”。


英国有一套完善的职业健康监管体系,来监督任何工程施工建设环节中对工人的健康安全是否造成威胁。

英国早在19世纪初就已经建立了职业健康安全的立法,在1974年更是颁布了《工作健康与安全法》(Health and Safety at Work Act 1974)。虽然比美国和日本晚了几年,却是当时最全面、最严谨的法律,也成为不少国家借鉴的蓝本。

这个法律的作用是什么?

去年8月21日,作为英国最著名地标之一的大本钟宣布最后敲一次钟之后,将“沉默”四年,静音维修。四年!这对中国人来说可以建好几座大桥的时间,英国人却只为了修大本钟。

根据《每日邮报》的报道,相关部门表示,大本钟静音这么久,正是考虑到维修工人的健康与安全,他们担心如果大本钟不能静音,进行维修的工人的听力会受到损害。



尽管英国首相特蕾莎·梅对这个维修时间提出了异议,并督促下议院议长对此事进行调查。但是下议院的一位女发言人表示:“本来项目的修复需要26个月,但是由于修复大本钟具有复杂性,而且更能会出现一些不可控的原因,加上健康和安全的因素,这一工程可能会延误。”言下之意就是为了保证工人的安全,把时间延长到四年是合理的。

也许,这些才是英国人想学“中国速度”,但有没办法学的原因吧?

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